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Questo studio analizza le prestazioni aerodinamiche dello Scorpione Classic 2013 utilizzando simulazioni di fluidodinamica computazionale (CFD) in ANSYS Fluent. È stato sviluppato un modello 2D di base e analizzato per i coefficienti di resistenza e portanza, seguito da un progetto modificato che incorpora un angolo di coda a barca nel sottoscocca posteriore. Le simulazioni sono state condotte a una velocità di ingresso di 27,7 m/s con il modello di turbolenza SST k-¿. I risultati mostrano che il modello modificato ha ottenuto una notevole riduzione della resistenza aerodinamica e della portanza rispetto al modello base. In particolare, il coefficiente di resistenza aerodinamica è passato da 3,45 (modello base) a 2,95 (modello 1), mentre il coefficiente di portanza si è ridotto da 2,80 a 2,40, indicando una maggiore stabilità e un potenziale di risparmio di carburante. I risultati dimostrano che modifiche strategiche, come l'ottimizzazione del sottoscocca posteriore, possono migliorare significativamente l'efficienza aerodinamica del veicolo. Questo lavoro sottolinea l'importanza degli approcci progettuali basati sulla CFD nell'aerodinamica automobilistica e fornisce spunti per l'ottimizzazione dei progetti futuri.