Als in den 1950er Jahren die Massenmotorisierung in Deutschland einsetzte, folgte die Verkehrspolitik zunächst keiner übergreifenden Planung. Bund, Länder und Gemeinden kämpften um die Priorität für die von ihnen betreuten Straßen. Diese Konflikte und die daraus resultierende Politik und Praxis analysiert Alexander Gall am Beispiel des ländlichen Bayerns. Neben der Angebotsseite untersucht er mit den Berufspendlern auch die Nachfrageseite und erschließt damit den Wandel des Dorfes von einer autarken Lebens- und Wirtschaftsgemeinschaft zur Wohngemeinde.
Als in den 1950er Jahren die Massenmotorisierung in Deutschland einsetzte, folgte die Verkehrspolitik zunächst keiner übergreifenden Planung. Bund, Länder und Gemeinden kämpften um die Priorität für die von ihnen betreuten Straßen. Diese Konflikte und die daraus resultierende Politik und Praxis analysiert Alexander Gall am Beispiel des ländlichen Bayerns. Neben der Angebotsseite untersucht er mit den Berufspendlern auch die Nachfrageseite und erschließt damit den Wandel des Dorfes von einer autarken Lebens- und Wirtschaftsgemeinschaft zur Wohngemeinde.Hinweis: Dieser Artikel kann nur an eine deutsche Lieferadresse ausgeliefert werden.
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Deutsches Museum, Beiträge zur Historischen Verkehrsforschung 7
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Autorenporträt
Alexander Gall, Dr. phil., ist wissenschaftlicher Mitarbeiter am Forschungsinstitut für Technik- und Wissenschaftsgeschichte des Deutschen Museums.
Inhaltsangabe
Vorwort 1 Einleitung 1.1 Fragestellung, Forschungsstand und Quellenlage 1.2 Politische Akteure und Verwaltungsaufbau im Verkehrswesen 2 Zwischen Niedergang und Expansion: die Landstraßen von 1950 bis 1966 2.1 Die Straßenverhältnisse um 1950 2.2 Zwischen regionalem Verteilungskampf und Entpolitisierungsversuchen: der Ausbau der Staatsstraßen 2.3 Auf Umwegen zur Einheit des Straßennetzes: der Ausbau von Kreis- und Gemeindestraßen 2.4 Zwischenbilanz: Straßenverkehr als dezentrales "großes technisches System" 3 Die Erschließung des Freistaats als Blaupause: Planungsträger zwischen Konkurrenz und Kooperation 3.1 Pläne, Planung und Institutionen im Überblick 3.2 Vom Notstandsbericht zum Mammutprogramm: die Pläne der Landesplanung 3.3 Zwischen den Institutionen: der bayerische Gesamtverkehrsplan 3.4 Die Ausbaupläne für die Bundesfernstraßen 3.5 Zwischenbilanz 4 Föderalistische Verteilungsprozeduren: Bundesmittel für den Bundesfernstraßenbau 4.1 Die Verteilungskonstellation für die Bundesfernstraßenmittel . 165 4.2 Der Kampf gegen die Haushaltsreste 4.3 Straßenbau im Vierjahrestakt 4.4 Neue Verteilungskämpfe im Zeichen der Inflation: der erste Fünfjahresplan 4.5 Zwischenbilanz 5 Die Stillegung von Nebenbahnen: zentrale Organisation und lokaler Protest 5.1 Die Nebenbahnen: "So wichtig wie die Bäche für ein Flußsystem"? 5.2 Fallbeispiele 5.3 Den Bund in die Pflicht nehmen! Die Position der Staatsregierung 5.4 Der Rückzug aus der Fläche und seine Folgen 6 Zwischen Dorf und Stadt: Voraussetzungen und Folgen des Pendelverkehrs 6.1 Pendelwanderung als historisches Problem 6.2 Die Entwicklung der Pendelwanderung in Bayern nach dem Zweiten Weltkrieg 6.3 Verkehrsmittelwahl, Pendeldistanzen und Pendelzeiten 6.4 Der Pendler - ein neuer Typ des europäischen Menschen? Öffentliche Meinung und Diskurs 6.5 Mobilität durch Immobilien: Der Pendler als Hauseigentümer 6.6 Pendler als Agenten der Modernisierung? 6.7 Zwischenbilanz 7 Bilanz und Ausblick 8 Anhang 8.1 Auswertung der Pendlerdaten 8.2 Ländliche Pendler und "Agglomerationspendler" 8.3 Organisation der Straßenbaubehörden in der Bundesrepublik Deutschland. 8.4 Straßenstatistk 9 Verzeichnisse 9.1 Ungedruckte Quellen 9.2 Amtliche Bayerische Statistik 9.3 Gedruckte Quellen und Literatur 9.4 Tabellen, Diagramme und Abbildungen 9.5 Abkürzungen 9.6 Orts- und Personenregister
Vorwort 1 Einleitung 1.1 Fragestellung, Forschungsstand und Quellenlage 1.2 Politische Akteure und Verwaltungsaufbau im Verkehrswesen 2 Zwischen Niedergang und Expansion: die Landstraßen von 1950 bis 1966 2.1 Die Straßenverhältnisse um 1950 2.2 Zwischen regionalem Verteilungskampf und Entpolitisierungsversuchen: der Ausbau der Staatsstraßen 2.3 Auf Umwegen zur Einheit des Straßennetzes: der Ausbau von Kreis- und Gemeindestraßen 2.4 Zwischenbilanz: Straßenverkehr als dezentrales "großes technisches System" 3 Die Erschließung des Freistaats als Blaupause: Planungsträger zwischen Konkurrenz und Kooperation 3.1 Pläne, Planung und Institutionen im Überblick 3.2 Vom Notstandsbericht zum Mammutprogramm: die Pläne der Landesplanung 3.3 Zwischen den Institutionen: der bayerische Gesamtverkehrsplan 3.4 Die Ausbaupläne für die Bundesfernstraßen 3.5 Zwischenbilanz 4 Föderalistische Verteilungsprozeduren: Bundesmittel für den Bundesfernstraßenbau 4.1 Die Verteilungskonstellation für die Bundesfernstraßenmittel . 165 4.2 Der Kampf gegen die Haushaltsreste 4.3 Straßenbau im Vierjahrestakt 4.4 Neue Verteilungskämpfe im Zeichen der Inflation: der erste Fünfjahresplan 4.5 Zwischenbilanz 5 Die Stillegung von Nebenbahnen: zentrale Organisation und lokaler Protest 5.1 Die Nebenbahnen: "So wichtig wie die Bäche für ein Flußsystem"? 5.2 Fallbeispiele 5.3 Den Bund in die Pflicht nehmen! Die Position der Staatsregierung 5.4 Der Rückzug aus der Fläche und seine Folgen 6 Zwischen Dorf und Stadt: Voraussetzungen und Folgen des Pendelverkehrs 6.1 Pendelwanderung als historisches Problem 6.2 Die Entwicklung der Pendelwanderung in Bayern nach dem Zweiten Weltkrieg 6.3 Verkehrsmittelwahl, Pendeldistanzen und Pendelzeiten 6.4 Der Pendler - ein neuer Typ des europäischen Menschen? Öffentliche Meinung und Diskurs 6.5 Mobilität durch Immobilien: Der Pendler als Hauseigentümer 6.6 Pendler als Agenten der Modernisierung? 6.7 Zwischenbilanz 7 Bilanz und Ausblick 8 Anhang 8.1 Auswertung der Pendlerdaten 8.2 Ländliche Pendler und "Agglomerationspendler" 8.3 Organisation der Straßenbaubehörden in der Bundesrepublik Deutschland. 8.4 Straßenstatistk 9 Verzeichnisse 9.1 Ungedruckte Quellen 9.2 Amtliche Bayerische Statistik 9.3 Gedruckte Quellen und Literatur 9.4 Tabellen, Diagramme und Abbildungen 9.5 Abkürzungen 9.6 Orts- und Personenregister
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