Andere Kunden interessierten sich auch für
![Ghana As A Transit Corridor to Landlocked Burkina Faso]( "Ghana As A Transit Corridor to Landlocked Burkina Faso")
Ghana As A Transit Corridor to Landlocked Burkina Faso33,99 €![Ghana als Transitkorridor zum Binnenstaat Burkina Faso]( "Ghana als Transitkorridor zum Binnenstaat Burkina Faso")
Ghana als Transitkorridor zum Binnenstaat Burkina Faso49,90 €![Ghana jako korytarz tranzytowy dla pozbawionego dost¿pu do morza Burkina Faso]( "Ghana jako korytarz tranzytowy dla pozbawionego dost¿pu do morza Burkina Faso")
Ghana jako korytarz tranzytowy dla pozbawionego dost¿pu do morza Burkina Faso32,99 €![Il Ghana come corridoio di transito per il Burkina Faso senza sbocco sul mare]( "Il Ghana come corridoio di transito per il Burkina Faso senza sbocco sul mare")
Il Ghana come corridoio di transito per il Burkina Faso senza sbocco sul mare32,99 €![Implémentation matérielle pour le système de sécurité automobile]( "Implémentation matérielle pour le système de sécurité automobile")
Implémentation matérielle pour le système de sécurité automobile39,99 €![Influence de la qualité de la communication radio entre le dispatcheur ATC et l'équipage de l'avion sur la sécurité des vols]( "Influence de la qualité de la communication radio entre le dispatcheur ATC et l'équipage de l'avion sur la sécurité des vols")
Influence de la qualité de la communication radio entre le dispatcheur ATC et l'équipage de l'avion sur la sécurité des vols32,99 €![Améliorer la sécurité et le confort des voyageurs : planification des aires de repos]( "Améliorer la sécurité et le confort des voyageurs : planification des aires de repos")
Améliorer la sécurité et le confort des voyageurs : planification des aires de repos36,99 €
Il existe un manque de connaissances empiriques sur ce que les acteurs du secteur du transport maritime (MTB) en Afrique de l'Ouest (AO) considèrent comme le facteur le plus important à prendre en compte dans le choix d'un corridor de transit (CT) et sur les types de corruption les plus courants le long du CT du Ghana (GH). De même, bien que l'opinion populaire en AW suggère une relation négative entre le niveau de stabilité politique de la Côte d'Ivoire et le volume de fret maritime transitant par le CT du GH, aucune étude empirique ne vient étayer cette affirmation. La présente étude, qui s'appuie sur des données de 1998 à 2009, examine la véracité empirique de cette opinion. Elle détermine également les trois facteurs les plus importants qui influencent l'attractivité d'un corridor de transit et, sur la base de la typologie de la corruption établie par Dutt et Traca, le type de corruption le plus courant le long du corridor de transit du GH et les moyens d'améliorer ce corridor. Les acteurs publics et privés du MTB trouveront cet ouvrage très utile. Il s'agit notamment des expéditeurs, des transitaires, des chauffeurs routiers, des opérateurs portuaires et des fonctionnaires des douanes et de la police. En outre, les étudiants et les chercheurs dans le domaine du transport et de la logistique trouveront dans cet ouvrage une source de référence inestimable.