Andere Kunden interessierten sich auch für
![Aerodynamische Verbesserung des Scorpio Classic durch CFD-Simulationen]( "Aerodynamische Verbesserung des Scorpio Classic durch CFD-Simulationen")
Aerodynamische Verbesserung des Scorpio Classic durch CFD-Simulationen43,90 €![Amélioration de l'aérodynamisme du Scorpio Classic à l'aide de simulations CFD]( "Amélioration de l'aérodynamisme du Scorpio Classic à l'aide de simulations CFD")
Amélioration de l'aérodynamisme du Scorpio Classic à l'aide de simulations CFD29,99 €![Ulepszenie aerodynamiki Scorpio Classic za pomoc¿ symulacji CFD]( "Ulepszenie aerodynamiki Scorpio Classic za pomoc¿ symulacji CFD")
Ulepszenie aerodynamiki Scorpio Classic za pomoc¿ symulacji CFD29,99 €![Miglioramento aerodinamico dello Scorpio Classic mediante simulazioni CFD]( "Miglioramento aerodinamico dello Scorpio Classic mediante simulazioni CFD")
Miglioramento aerodinamico dello Scorpio Classic mediante simulazioni CFD29,99 €![Aerodynamic Enhancement of Scorpio Classic Using CFD Simulations]( "Aerodynamic Enhancement of Scorpio Classic Using CFD Simulations")
Aerodynamic Enhancement of Scorpio Classic Using CFD Simulations29,99 €![Investigação da aerodinâmica de um automóvel utilizando CFD]( "Investigação da aerodinâmica de um automóvel utilizando CFD")
Investigação da aerodinâmica de um automóvel utilizando CFD23,99 €![Análise aerodinâmica de um automóvel de passageiros]( "Análise aerodinâmica de um automóvel de passageiros")
Análise aerodinâmica de um automóvel de passageiros26,99 €
Este estudo investiga o desempenho aerodinâmico do Scorpio Classic 2013 utilizando simulações de dinâmica de fluidos computacional (CFD) no ANSYS Fluent. Foi desenvolvido e analisado um modelo 2D de base para os coeficientes de arrasto e de elevação, seguido de um projeto modificado que incorpora um ângulo de cauda de barco na parte inferior traseira da carroçaria. As simulações foram efectuadas a uma velocidade de entrada de 27,7 m/s com o modelo de turbulência SST k-¿. Os resultados mostram que o modelo modificado conseguiu uma redução notável da resistência aerodinâmica e da sustentação em comparação com o modelo de base. Especificamente, o coeficiente de arrasto diminuiu de 3,45 (modelo de base) para 2,95 (Modelo 1), enquanto o coeficiente de sustentação diminuiu de 2,80 para 2,40, indicando maior estabilidade e potencial de eficiência de combustível. Os resultados demonstram que as modificações estratégicas, como a otimização da parte inferior da carroçaria traseira, podem melhorar significativamente a eficiência aerodinâmica do veículo. Este trabalho sublinha a importância das abordagens de conceção baseadas em CFD na aerodinâmica automóvel e fornece informações para a futura otimização da conceção.