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Atualmente, a emissão de NOX é um dos problemas graves dos motores diesel de injeção direta (DI), que está a ser resolvido com diferentes novas tecnologias. Por outro lado, no motor a gasolina ou no motor de ignição comandada (SI), a emissão de NOX é inferior à do motor a gasóleo. Mas a sua eficiência é baixa. Por conseguinte, o conceito de motor a gasóleo para obter uma eficiência elevada e o conceito de motor a gasolina para as suas baixas emissões, especialmente de NOX, podem ser misturados. Assim, a injeção direta de gasolina com ignição por compressão (GDCI) é introduzida como um novo sistema de combustão que ultrapassa as limitações dos motores a diesel e a gasolina. No presente estudo experimental, o conceito de GDCI é conseguido através da utilização de um sistema de ignição por superfície quente em vez de um sistema de ignição por compressão para iniciar a combustão. Por isso, é designado por sistema de ignição de superfície quente por injeção direta de gasolina. O objetivo deste trabalho é investigar as caraterísticas de ignição da pulverização, tais como o atraso da ignição, a duração da queima (combustão) e a duração da injeção para o formato do motor pesado de injeção direta de gasolina com ignição por superfície quente a diferentes pressões de injeção de combustível e de ar no cilindro.