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I metodi utilizzati sono stati il diagramma di Ishikawa, il diagramma di Pareto e la metodologia PHVA, mentre gli strumenti utilizzati sono stati l'intervista e la scheda di sintesi. Rispetto ad altri studi, il presente studio ha preso in considerazione l'implementazione di sensori di carburante, il controllo della fatica, il tonnellaggio e la pressione dei pneumatici. Il miglioramento della produttività del processo di carico e traino si è riflesso nell'aumento degli indicatori di produttività istantanea per il CAT 374 è aumentato di 352,20 tonnellate/ora, per il CAT390 è di 284; la produttività operativa per il CAT 374 è aumentata di 42,38 e per il CAT390 è aumentata di 32,59; la produttività effettiva per il CAT374 è aumentata di 49,25 e per il CAT390 di 54,75; l'Hang per il CAT374 e il CAT390 si è ridotto del 2,63%.63%; l'utilizzo per CAT 390 è aumentato dello 0,95% e per CAT390 del 2,64%; l'indicatore UoA per CAT390 è aumentato del 3,61% e per CAT374 del 6,49%; l'utilizzo per CAT390 è aumentato del 2,73% e per CAT374 del 6,17%.17%; per quanto riguarda gli indicatori di trasporto, la coda per la flotta di trasporto è diminuita del 6,87%, l'utilizzo dello Scania 460 è diminuito dello 0,08% e dello Scania 460HT dell'1,34%; lo Scania 460 è aumentato dello 0,82%.