Andere Kunden interessierten sich auch für
![Obliczanie szybkich nielepkich przep¿ywów ¿ci¿liwych za pomoc¿ schematów pod wiatr]( "Obliczanie szybkich nielepkich przep¿ywów ¿ci¿liwych za pomoc¿ schematów pod wiatr")
Obliczanie szybkich nielepkich przep¿ywów ¿ci¿liwych za pomoc¿ schematów pod wiatr29,99 €![Aerodynamische Verbesserung des Scorpio Classic durch CFD-Simulationen]( "Aerodynamische Verbesserung des Scorpio Classic durch CFD-Simulationen")
Aerodynamische Verbesserung des Scorpio Classic durch CFD-Simulationen43,90 €![Amélioration de l'aérodynamisme du Scorpio Classic à l'aide de simulations CFD]( "Amélioration de l'aérodynamisme du Scorpio Classic à l'aide de simulations CFD")
Amélioration de l'aérodynamisme du Scorpio Classic à l'aide de simulations CFD29,99 €![Miglioramento aerodinamico dello Scorpio Classic mediante simulazioni CFD]( "Miglioramento aerodinamico dello Scorpio Classic mediante simulazioni CFD")
Miglioramento aerodinamico dello Scorpio Classic mediante simulazioni CFD29,99 €![Monitorowanie stanu narz¿dzia podczas toczenia za pomoc¿ wielu czujników]( "Monitorowanie stanu narz¿dzia podczas toczenia za pomoc¿ wielu czujników")
Monitorowanie stanu narz¿dzia podczas toczenia za pomoc¿ wielu czujników45,99 €![Melhoria aerodinâmica do Scorpio Classic utilizando simulações CFD]( "Melhoria aerodinâmica do Scorpio Classic utilizando simulações CFD")
Melhoria aerodinâmica do Scorpio Classic utilizando simulações CFD29,99 €![ROZWÓJ I OPTYMALIZACJA TRÓJK¿TÓW CI¿TYCH ZA POMOC¿ PARAMETRÓW MASZYNY KLINOWEJ]( "ROZWÓJ I OPTYMALIZACJA TRÓJK¿TÓW CI¿TYCH ZA POMOC¿ PARAMETRÓW MASZYNY KLINOWEJ")
ROZWÓJ I OPTYMALIZACJA TRÓJK¿TÓW CI¿TYCH ZA POMOC¿ PARAMETRÓW MASZYNY KLINOWEJ25,99 €
W niniejszym opracowaniu zbadano w¿äciwo¿ci aerodynamiczne modelu Scorpio Classic 2013 przy u¿yciu symulacji obliczeniowej dynamiki p¿ynów (CFD) w programie ANSYS Fluent. Opracowano i przeanalizowano podstawowy model 2D pod k¿tem wspó¿czynników oporu i si¿y no¿nej, a nast¿pnie zmodyfikowany projekt uwzgl¿dniaj¿cy k¿t ogona ¿odzi w tylnej cz¿¿ci podwozia. Symulacje przeprowadzono przy pr¿dko¿ci wlotowej 27,7 m/s z wykorzystaniem modelu turbulencji SST k-¿. Wyniki pokazuj¿, ¿e zmodyfikowany model osi¿gn¿¿ znaczn¿ redukcj¿ oporu aerodynamicznego i si¿y no¿nej w porównaniu z modelem podstawowym. W szczególno¿ci, wspó¿czynnik oporu zmniejszy¿ si¿ z 3,45 (model bazowy) do 2,95 (Model 1), podczas gdy wspó¿czynnik si¿y no¿nej zmniejszy¿ si¿ z 2,80 do 2,40, wskazuj¿c na zwi¿kszon¿ stabilno¿¿ i potencjä oszcz¿dno¿ci paliwa. Wyniki pokazuj¿, ¿e strategiczne modyfikacje, takie jak optymalizacja tylnej cz¿¿ci podwozia, mog¿ znacznie poprawi¿ wydajno¿¿ aerodynamiczn¿ pojazdu. Praca ta podkre¿la znaczenie podej¿¿ projektowych opartych na CFD w aerodynamice samochodowej i zapewnia wgl¿d w przysz¿¿ optymalizacj¿ projektu.